Nikkiso canned motor pump

Bomba centrífuga con motor encapsulado
Nikkiso Non-Seal®

La bomba centrífuga con motor encapsulado de NIKKISO se utiliza en el sector químico para labores de trasvase y circulación, sobre todo de fluidos supercríticos. Bomba y motor van integrados en la estructura sellada a prueba de fugas de esta bomba centrífuga. La bomba cumple las especificaciones de la norma API-685.

En uso, la bomba centrífuga con motor encapsulado alcanza caudales de hasta 1200 m³/h y trabaja con presiones de hasta 40 bar (a 50 Hz).

Bomba centrífuga con motor encapsulado
Nikkiso Non-Seal®

La bomba centrífuga con motor encapsulado de NIKKISO es la solución ideal para labores de traspaso y circulación en el sector químico. Puede utilizarse para bombear fluidos peligrosos, tóxicos y supercríticos.

La estructura de dos capas del estator consta del recubrimiento del estator, la banda del estator y de una regleta de terminales extremadamente hermética, lográndose así un alto grado de protección. Debido al aumento de presión generado por el rotor de la bomba, el líquido llega al lado de salida. Una parte del fluido llega también al motor y se utiliza para lubricar los rodamientos y refrigerar el motor encapsulado de la bomba. Este fluido se redirige a la parte de entrada a través de las aperturas de extracción en el eje (modelo estándar).

Buenas razones para una bomba centrífuga con motor encapsulado NIKKISO Non-Seal®

La NIKKISO Non-Seal es una bomba centrífuga compacta con motor encapsulado y motor integrado con excelentes características en altas presiones.

Integración del motor

Al integrar el motor directamente en la bomba, no sólo se garantiza la protección medioambiental, sino también la seguridad en la planta. Todas las piezas de la bomba están diseñadas también para un mantenimiento rápido y sencillo. De esta forma se minimizan los períodos de improductividad.

Excelentes características en altas presiones

En comparación con las bombas accionadas por solenoide, la bomba centrífuga de motor encapsulado NIKKISO Non-Seal incorpora propiedades considerablemente mejores en altas presiones. Por ello resulta ideal para el trasvase y la circulación de fluidos críticos o peligrosos.

Gran facilidad de mantenimiento

Ya que los fluidos lubrican las partes deslizantes, no se requiere lubricación adicional. Las bombas ofrecen así una gran facilidad de mantenimiento.


Necesidad reducida de espacio

Gracias a su estructura integrada, la bomba centrífuga con motor encapsulado requiere muy poco espacio de instalación y es ideal para aplicaciones con superficies de montaje escasas.

Silenciosa y de baja vibración

La bomba es silenciosa y su vibración es muy baja. Es extremadamente resistente a la intemperie y tiene una buena protección contra el polvo.

Bajos costes de mantenimiento

La bomba tiene unos costes de mantenimiento muy bajos gracias al reducido número de componentes y al control en tiempo real del desgaste de cojinetes.

Opciones

Conformidad API y ATEX

Las bombas con motor encapsulado Nikkiso cumplen las normas API 685 y ATEX y se utilizan para transportar los líquidos más volátiles en la industria petrolera y química.

Pantalla remota para control a distancia

Seguridad de la A a la Z: por este motivo ofrecemos la opción de una pantalla remota integrada incluyendo alarmas y paro de emergencia para su bomba con motor encapsulado.

Supervisión de rodamientos

Un buen sistema de control de procesos no sólo previene errores, sino que asegura una larga vida útil de la bomba. Por ello recomendamos una supervisión mecánica de rodamientos para la bomba con motor encapsulado.

Recipiente de condensados

La bomba se adquiere con todos sus accesorios de una sola fuente: LEWA. Para la bomba tipo HM puede pedir un depósito de condensados que proporcione líquido de irrigación al sello mecánico.

Seguro contra marcha en vacío

Garantizamos que su bomba con motor encapsulado funcione lo mejor posible: mediante relés de sobrecorriente se asegura la protección contra marcha en vacío y se amplía la vida útil de la bomba.

Inductor opcional

Aumente la eficiencia de su bomba: Para mejorar las condiciones de la brida de succión (NPSHR), la bomba con motor encapsulado puede equiparse con un inductor.

Comprobación por peritos y autoridades

También nos complace ofrecer diagramas de rendimiento y certificados de ensayos de presión estática por el TÜV, Germanischer Lloyd’s, Lloyd’s R. of S. u otras entidades.

Montaje in situ

Desde el desarrollo hasta la puesta en marcha, todo de una misma mano: nuestros sistemas son adecuados para transporte marítimo y pueden desmontarse del todo y volver a montarse en el destino.

Documentación completa

En el proceso de documentación tenemos en cuenta sus requisitos y proporcionamos registros de inspección, muestras de impresión, diagramas de características de salida y hojas de registro a petición.

Datos de rendimiento

La bomba centrífuga con motor encapsulado NIKKISO Non-Seal está disponible en diseño estándar y semiestándar.

Datos del accionamiento

Caudal máximo: 780m³/h (3430 gpm) 1200 m³/h (5280 gpm)
Cabezal de bomba máx.: 300m (984ft) 430 m (1411 ft)
Temperatura del fluido -60 a 350°C (-76 a 662°F) -200 a 450 °C (-328 a 842 °F)
Densidad 0.3 a 2.0 Máx. 13.6
Viscosidad máx. 200 mPa∙s (200 cP) 500 mPa∙s (500cP)
Presión de trabajo máx. 4 MPa (600 psig) 80 MPa (11600 psig)
Material en contacto con líquido SUS316, SUS304 Alloy 20, Hastelloy C/B, titanio, zirconio, etc.
Potencia del motor 0.4 a 200 kW (0.5 a 268 HP métricos) 200 a 270 kW (268 a 360 HP métricos)

Variantes de cabezales de bomba

Proporcionamos distintos cabezales de bomba para distintas aplicaciones. La gama alcanza, aquí, desde variantes multipropósito hasta diseños especiales para altas temperaturas o fluidos agresivos.

Básica (N)

Bomba y motor están conectados por una placa adaptadora o carcasa FB. Una parte del fluido bombeado pasa de la zona de salida del impulsor de la cámara de bombeo a la cámara de rotor, a fin de refrigerar el motor y lubricar los cojinetes. A continuación, el líquido retorna a la cámara de bombeo a través del eje hueco. La pared exterior del estator puede estar provista de una camisa de refrigeración, dependiendo de la temperatura y otras propiedades del líquido bombeado.

Aumento del volumen de retorno, versión básica (V)

La sección transversal es idéntica a la versión básica (tipo N), pero el canal de retorno es más ancho para mantener el flujo de retorno al manipular fluidos de alta viscosidad (80 a 200 mPas).

Diseño para altas temperaturas (T)

Bomba y motor están conectados por un adaptador. El adaptador separa térmicamente la bomba del motor y así evita la transferencia de calor desde la bomba al motor. En la versión para altas temperaturas, un sistema de circulación independiente se encarga de la refrigeración del motor y de la lubricación de los cojinetes. La circulación se logra utilizando el impulsor auxiliar, que se encuentra en el extremo frontal de la cámara del rotor. En la pared exterior del estator va montado un intercambiador de calor que sirve para enfriar el líquido de circulación.

Diseño para altas temperaturas, sin refrigeración (HX)

El modelo HX está destinado al bombeo de líquidos a altas temperaturas. No se requiere refrigeración al utilizar un aislamiento cerámico especial del motor. El tipo HX puede equiparse con una camisa calefactora y se adapta muy bien para transportar líquidos con un punto de fusión elevado (superior a 140 °C), que sobrepasa el límite superior de temperatura de los materiales orgánicos aislantes de uso habitual en motores.

Transporte de lodos (S)

La construcción básica es idéntica a la bomba destinada a altas temperaturas. Con esta disposición se evita que los lodos lleguen a la cámara del rotor. Un líquido limpio compatible con el líquido bombeado fluye por la entrada en la parte posterior del motor para evitar que los lodos accedan a la cámara del rotor. Para ello haría falta, normalmente, una línea de lavado a contracorriente. La cantidad de líquido utilizado para el lavado a contracorriente puede verse en la figura 4-2.

Sello mecánico al trasvasar lodos (M)

También hay un diseño disponible con un sello mecánico entre la bomba y el motor debido al requisito de reducir la cantidad de agua utilizada para el lavado a contracorriente. (Véase la figura 1-5). Este tipo de bomba se denomina bomba para lodos con sello mecánico (tipo M). El volumen de lavado a contracorriente puede reducirse a entre 100 y 500 ml/día. (Véase la figura 4-2).

Trasvase de lodos con sello de gas (LG)

También existe un tipo con sello de gas, adecuado para el bombeo de líquidos altamente corrosivos, líquidos que pueden polimerizar o líquidos con una alta concentración de lodos (véase figura 1-6). La construcción es prácticamente idéntica a la de la bomba de lodos con sello mecánico antes mencionada. La especial característica de esta bomba es la existencia de una cámara de gas situada entre la bomba y el motor. La cámara de gas separa totalmente la bomba del motor. Se evita con ello el riesgo de que el sello mecánico se desgaste o se corroa por el líquido bombeado. Como líquido de lavado a contracorriente (100 ml/día a 500 ml/día) puede mezclarse líquido principal limpio o líquido limpio con el líquido bombeado, cuando sólo se utilice una cantidad muy pequeña. También debido a que se acumula gas en la cámara de sellado, se puede utilizar aire sobre nitrógeno (véase figura 4-3).

Trasvase de lodos con sello de gas (G)

Bomba de línea vertical con sello mecánico. Una cámara de gas entre la bomba y el motor evita daños en el sello mecánico por el lodo trasvasado.

Diseño para punto de fusión elevado (B y C)

El diseño de esta bomba es adecuado para líquidos con elevado punto de solidificación. Esta bomba está equipada con una camisa calefactora en la superficie exterior de la bomba y el motor, la cual impide que el fluido se solidifique durante el funcionamiento y en el momento en que llena la bomba. Según el punto de solidificación del líquido y la temperatura del fluido, puede optarse entre una versión sencilla para líquidos con elevado punto de fusión (tipo C) y una versión completa para líquidos con elevado punto de fusión (tipo B).

Versión con recirculación de líquido (Q)

La particularidad de esta bomba es que el conducto de circulación no forma un circuito cerrado. El líquido de circulación pasa a través de la carcasa del cojinete delantero, desde la zona de salida del impulsor de la cámara difusora de la bomba hasta la cámara del rotor. De allí atraviesa la cámara del rotor y, después de ser extraído por la salida de la carcasa del cojinete trasero en la parte posterior del motor, regresa a través del conducto de recirculación a la zona de vapor del recipiente de aspiración (véase figura 4-4). En el diseño básico, un líquido de fácil evaporación se evaporará si la temperatura del fluido circulante aumenta aunque sea ligeramente en cuando el fluido pasa por la cámara del rotor, provocando cavitación, etc.

Bomba de autocebado, horizontal (DN)

La estructura es idéntica a la del diseño básico. Este tipo de bomba ha sido diseñado para que la bomba se autocebe incluso sin una válvula de charnela. Dado que no dispone de una válvula de charnela, pueden también bombearse líquidos altamente corrosivos, y además no hay posibilidad de que la bomba aspire mal debido a una válvula obstruida.

Versión de bajo caudal, mayor altura de bombeo y alta velocidad (HK)

El tipo HK está diseñado para bombear fluidos de fácil evaporación sin conducto de retorno adicional. Esta bomba puede mantener una presión mayor que la presión de vapor en la cámara del motor, y evitar así la evaporación. Si está interesado en la bomba tipo HK, contacte con Nikkiso Co., Ltd.

Multietapa

Funcionamiento eficiente para grandes alturas de bombeo.

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